Мы переехали!
Ищите наши новые материалы на SvobodaNews.ru.
Здесь хранятся только наши архивы (материалы, опубликованные до 16 января 2006 года)
  |
          |
|
21.12.2024
|
||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
|
[19-09-05]
Автомотошоу «Уральский автосалон. Автомастерская Урала – 2005»Программу ведет Евгения Назарец. В программе принимает участие Евгений Фомичев, президент Федерации автомобильного спорта Свердловской области. Евгения Назарец: В минувшие выходные в Екатеринбурге на взлетно-посадочной полосе аэропорта «Уктус» прошло автомотошоу «Уральский автосалон. Автомастерская Урала – 2005». Впервые за 11 лет своей истории шоу вышло за рамки выставочного центра. О том, что увидели екатеринбуржцы и гости города, и как оценили выставку организаторы, рассказывает екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Павел Константиновский. Павел Константиновский: Один из второстепенных аэропортов Екатеринбурга – «Уктус» – все больше приобретает известность среди любителей скоростной езды по земле. В начале лета здесь проходил всероссийский байкерский съезд, регулярно проходят гонки драг-рейсеров. Но в минувшую субботу на летном поле смешались автомобили разных возрастов и стилей, зрители и люди в деловых костюмах – открывалось уральское автомотошоу. После торжественных аккордов оркестра слово взял заместитель главы Екатеринбурга Виталий Смирнов. Виталий Смирнов: Количество участников, желающих выставить свои экспонаты, уже столь велико, что на большом пространстве Екатеринбурга мы не умещаемся. Павел Константиновский: Действительно, в этом году автомотошоу собрало наибольшее количество участников от Калининграда до Екатеринбурга, которые представили последние модели автомобилей, мотоциклов, ремонтного и моечного оборудования, инструментов, образцы тюнинга. Нынче шоу привлекало публику и специалистов тест-драйвами, гонками и даже тренировочными полетами на самолете. Как отмечает одна из организаторов Ирина Короткова, в этом году Уральский автосалон вырос из рамок просто выставки и стал именно шоу. Ирина Короткова: Всем выставкам не хватает всегда площадей. Автомотошоу предполагает большие павильоны, большие площадки для тест-драйвов. То, что сейчас происходит на «Уктусе», - это приближение только к тому, к чему мы стремимся. Павел Константиновский: Не меньше, чем количество и представительность участников, организаторов порадовала и хорошая погода. Но среди компетентных посетителей нашлись критики. Например, главный редактор журнала «Автосалон» Дмитрий Елизаров заметил, что экспозиция не совсем отвечает тому, о чем заявляли ее устроители. Дмитрий Елизаров: За исключением, может быть, трех экспонатов, в остальном эта выставка напоминает аналогичные абсолютно проекты, которые проходят в Екатеринбурге, на Урале, ну, как минимум раз в полгода. То есть ничего экстраординарного, за исключением выноса на свежий воздух, я тут не увидел. Павел Константиновский: Впрочем, по словам Дмитрия, для человека, который решил присмотреть себе автомобиль, выставка – идеальное место. Массу моделей можно разглядеть, опробовать и прямо здесь купить. Посетитель выставки: Взяли информацию по всем автомобилям, которые есть, планируем приобрести. Павел Константиновский: Это говорят гости из Челябинска. Остальные присутствующие тоже не теряли времени даром. Кто-то подбирал себе новую машину, кто-то собрался открыть свой бизнес и присматривал технику на автомойку. Не озабоченная делами публика любовалась ретро-карами и автомобилями из голливудских блокбастеров, или, поедая шашлыки, болела за спортсменов драг-рейсеров. Евгения Назарец: И в Екатеринбургской студии сегодня - президент Федерации автомобильного спорта Свердловской области Евгений Фомичев. Он также принимал участие в этой выставке. Здравствуйте, Евгений Иванович. Евгений Фомичев: Доброе утро. Евгения Назарец: Все-таки сначала вопрос на злобу дня. Об автомобилях в последние месяцы говорят очень много, но преимущественно в связи с повышением цен на бензин. Постараемся, конечно, уйти от этой темы сегодня подальше, но, тем не менее, первый вопрос об этом. Как настроение у всех тех, кто связан с автомобилями, в связи с последними событиями на рынке горюче-смазочных материалов? Евгений Фомичев: Мне кажется, кто ездил, тот и будет ездить. Чего бы ни стоил бензин, он привязан к автомобилю, человек привязан к автомобилю. И поэтому деловые люди, которые нуждаются в быстром перемещении, они будут ездить при любой цене на бензин. Евгения Назарец: Вчера по телевидению мне довелось посмотреть несколько сюжетов о зарубежных автомобилистах, которые, как выражаются психологи, подошли к психологическому барьеру восприятия повышения цен на бензин и уже выходят из себя. Накануне одно из местных информационных агентств опросило вот тех самых «привязанных» к автомобилю VIP-персон и других людей, кто часто пользуется автомобилем, вот о том, сколько они согласны платить, прежде чем возмутятся, за литр бензина. Для вас каков ценовой барьер, когда вы уже начнете возмущаться и говорить: «Ну, это уж совсем ни в какие ворота!»? Евгений Фомичев: Вы помните, одно время водка дорожала в десятикратных размерах. Наверное, так и здесь: как ездили, так и будем ездить. Евгения Назарец: Смею заметить, человеку, который за рулем, водка не так важна – он должен быть трезвым. Евгений Фомичев: Это просто пример. Евгения Назарец: Ну что ж, тогда все-таки о выставке. Вы принимаете в ней участие, насколько я поняла, не первый раз. Что там ищут спортсмены, на таком автомотошоу? Евгений Фомичев: Здесь интересы организаторов выставки и спортсменов очень удачно сочетаются. Людям на выставке нужно шоу, нужны развлечения. Для спортивных соревнований это тоже очень важно, когда больше присутствует зрителей. Им интересно и само соревнование, им интересны и современные автомобили, им интересно и попробовать их в деле, то есть протестировать. Евгения Назарец: Наш обозреватель Павел Константиновский в своем репортаже заметил, со слов, правда, своих собеседников, что в этой выставке нынче стало больше шоу. Вам это нравится? И, действительно, вы тоже эту тенденцию отмечаете, что она стала более развлекательной, нежели бизнес-событием? Евгений Фомичев: Конечно. Я думаю, что у этой выставки большое будущее. Потому что место располагает к тому, чтобы все вот те замечания, которые были высказаны по ней, ликвидировать. Это первый шаг, первый опыт. И, естественно, потребуется определенное время. И в процессе проведения этой выставки уже обсуждался вопрос о проведении в следующем году, выбирались даты. Ну а мы, со своей стороны, уже начали планировать какие-то спортивные состязания, может быть, даже не одно, может быть, даже два мероприятия. Допустим, ретро-автомобили будут не только стоять в выставочном павильоне, но и выполнять некие движения. То есть это может быть ретро-ралли, олтаймер. Драг-рейсинг тоже очень привлекает народ. И это очень здорово. Потому что на самом деле последние данные говорят о том, что автомобильный спорт стоит на втором месте по значимости после футбола. Евгения Назарец: В связи с темой разговора - об автомобилях и автомобильном спорте – мы хотим знать мнение слушателей. Как повлияет на отношение россиян к автомобилям повышение цен на бензин? Снова о бензине, но что поделаешь. На этой выставке в 2005 году, которая состоялась буквально в минувшие выходные, что представляла непосредственно Федерация автомобильного спорта, какие развлечения, или показательные выступления, или что-то большее? Евгений Фомичев: Вы знаете, автомобильный спорт - это не только достижения спортивные, не только конструктивные достижения, не только продвижение марок и производителей автомобилей, но, на мой взгляд, очень большое значение имеет прикладной автомобильный спорт. Потому что, не секрет, что до 30 тысяч человек гибнет у нас в России в дорожно-транспортных происшествиях – и это ужасная цифра. Как с этим бороться? Ну, наверное, многие знают, но не многие делают шаги в этом направлении. Мы считаем, что одна из наших задач, кроме проведения соревнования, - это совершенствование навыков управления автомобилем. Автоспортсмены, как никто другой, знают все приемы и навыки, знают управление автомобилем на пределе возможностей, и знают, как выйти или как не попасть в аварийную ситуацию. Поэтому мы уже десятки лет, наверное, проводим занятия по экстремальному вождению. Начинали мы с работников Госавтоинспекции, и это естественно. Работали с водителями вневедомственной охраны и милицией, которая в экстремальных условиях работает – им надо быстро добраться до места происшествия. Ну, также и с частными лицами – простыми водителями, которые хотят совершенствовать свои навыки. Особенно важно это в предстоящий зимний сезон. Ну, многие страны, например, имеют отдельно зимнюю категорию. То есть если кандидат в водители не сдал экзамены по зимнему вождению, он не имеет права управлять, допустим, с декабря по март месяц. Ну, будет у нас это или нет, но, тем не менее, мы продолжаем сами эту свою деятельность. Занятия проводят бывшие гонщики, мастера спорта, мастера спорта международного класса. Тема занятий – это «Управление в условиях низкого коэффициента сцепления». То есть в основном мы работаем на льду и даем навыки управления именно в этих условиях. Десятки приемов торможения, способы не то что борьбы с заносом, а умение управлять в заносе. На самом деле занос – это не страшное явление, оно помогает спортсменам быстрее проходить дистанцию. Вот наша задача - научить людей использовать все возможности автомобиля. А ведь общеизвестно, что управление автомобилем происходит не корой головного мозга, а подкоркой, то есть на рефлексах. Вот эти рефлексы мы и прививаем людям, чтобы им было легче в этой жизни. Евгения Назарец: Вот с такими требованиями компетентными и профессиональными к водителям, которые на уровне подкорки уже, у вас, как у спортсмена, приняты и существуют, вам не страшно смотреть на улицы, где вообще-то обычно говорят о количестве автомобилей, но забывают о том, что за рулем каждого из этих появившихся вновь автомобилей, которых с каждым годом на порядок практически больше, сидит все новый водитель? Вообще на самом деле, по-моему, ни одна автошкола экстремальная не справится с таким количеством потенциальных учеников. Вам так не кажется? Евгений Фомичев: Ну, так случилось, что я по совместительству еще и 30 лет руковожу автомобильной школой, поэтому изнутри знаю, что такое подготовка водителей и какие проблемы здесь существуют. На самом деле подготовить хорошего водителя достаточно сложно. И тех 32 часов, которые сегодня существуют в программе вождения, их, конечно, недостаточно. Ходят толки, что, может быть, с будущего, может быть, через год программа будет увеличена до 50 часов. Конечно, это будет лучше и правильнее. У нас будет больше возможностей качественно готовить автомобили. Евгения Назарец: А курсы экстремального вождения, о которых вы так подробно только что рассказали, они популярны среди водителей обычных, которые просто обыватели и имеют машину? Это женщины, мужчины? Для чего они туда приходят, они как-то объясняют это? Евгений Фомичев: Вы знаете, тот, кто попробовал однажды эти курсы, они практикуют посещение их каждый год. Вот начинается гололед – и многие наши ученики приходят буквально на час-два для того, чтобы «вкатиться» в новые условия движения. За лето многие навыки забываются, и человеку нужно, купив новый автомобиль, опробовать его в экстремальных условиях, причем безопасно, что является главной нашей фишкой, что мы проводим занятия экстремальные, но с полным соблюдением безопасности. Кто-то приобрел новую резину и желает получить какую-то информацию, почувствовать предел возможностей. И вот этих часа-двух достаточно для того, чтобы «вкатиться» в новые условия, почувствовать себя более уверенно и дальше уже всю зиму ездить безопасно. Евгения Назарец: Судя по местной погоде и местному календарю традиционному, у вас как раз скоро настанет сезон вот таких посетителей, которые желали бы подготовить себя к зиме. Сколько примерно человек в каждый сезон приходит? Евгений Фомичев: Несколько сотен человек. Это, конечно, капля в море для того количества водителей, которые в городе, не говоря уже об области. Но, тем не менее, пусть по капельке, пусть от одного человека к другому, но эти навыки будут передаваться. Многие водители, вы знаете, сами, без всякого специального обучения, специальных занятий, читая литературу, осваивают эти приемы и становятся достаточно безопасными водителями. Но большинство, конечно, требуют специальной подготовки. Евгения Назарец: Тем более что по книге научиться водить автомобиль, наверное, весьма сложно. Евгений Иванович, популярность автомобилей в России, в общем, судя по всему, в последние годы только нарастает. В этом смысле, на ваш взгляд, Россия не отстает от других развитых стран? Ведь уже, например, европейские страны пришли к тому, чтобы, наоборот, вообще День без автомобиля объявлять. Россия когда-нибудь до этого дойдет или все-таки экстремальные погодные условия и характер людской не позволят дойти до этого? Евгений Фомичев: Ну, надо отделить автомобильный спорт от автомобилизации. Хотя они с рождением автомобиля шли бок о бок. Автомобильный спорт – это высшее достижение, а автомобиль, который используется обычными людьми в практической жизни – это просто средство жизни, неотъемлемая часть. Например, я могу сказать по себе, что если у меня автомобиль на сервисе или ломается, что крайне редко бывает, то я уже не могу ни работать, ни думать, ни планировать что-то в будущем. Конечно, мы оказались на грани того, что передвижение автомобилем по городу становится практически невозможным днем. И в этом смысле вертолет, ну, это уже слишком, но байк – это, наверное, выход, когда можно за десятки минут добраться из одной точки города в другую точку. Потому что метро, к сожалению, у нас пока недостаточно развито. Что касается того, что мы оказались не готовы к такому количеству автомобилей в городе, ну, наверное, эту проблему не решить за 10 лет даже. Поскольку это серьезные вложения. А вот психологию водителя, ее надо менять, ее надо воспитывать. Потому что хамство, которое мы имеем, это хамство, в итоге, оборачивается дорожно-транспортными происшествиями. А воспитывать человека за рулем отдельно от воспитания человека бесполезно. Надо воспитывать сызмальства человека в уважительном отношении к другим людям, а это переносится и на участников движения. Евгения Назарец: Что ж, действительно, будем отделять обычных автомобилистов от тех, кто занимается вождением автомобиля как спортом. Какие виды автомобильного спорта развиты в Свердловской области, и по какой причине так получилось, что именно они получили приоритетное развитие? Евгений Фомичев: Дело в том, что, конечно, автомобили зарубежного производства, которые изготавливаются специально для спорта, имеют на голову выше преимущества. И такие автомобили у нас появляются в Свердловской области. Это, в частности, касается такого вида, как ралли – это королева автомобильного спорта. И там, где появляются такие автомобили, там наши участники становятся лидерами, ну, если не мирового, то, по крайней мере, Александр Доросинский в прошлом году стал чемпионом Эстонии, а уж Эстония всегда славилась хорошими гонщиками. Одно имя хотя бы Марко Мартин - это участник Чемпионата мира по ралли - говорит о многом. То есть, конечно, дело в технике. Побеждать на «восьмерках» и «девятках» стало уже невозможно на серьезных соревнованиях. Очень серьезные шаги делает Татария в этом направлении. Они построили прекрасную трассу, они имеют возможность приобретать современные автомобили – и побеждают в европейских чемпионатах, и проводят европейские чемпионаты. В Свердловской области развиты кросс, трековые гонки, проводится ежегодно ралли, даже любительские ралли стали сейчас очень популярны, где участвуют водители на своих личных автомобилях. Популярен очень картинг. Молодые ребята делают огромные успехи и в Чемпионате России занимают, ну, если не весь подиум, то большую часть подиума занимают наши пацаны. Эти пацаны, подрастая, в 14-15 лет уже соревнуются на равных в ледовых гонках со «старичками», с действующими спортсменами. И те, почесывая где-то даже и лысину, говорят: «Да, это проблемные дети». Евгения Назарец: И нашему гостю уже поступил вопрос на пейджер. Очевидно, судя по вопросу, вас воспринимает в данном случае слушатель наш как руководителя автошколы. «Почему в автошколах преподаются и издаются одни Правила движения, а в городе приходится ездить по другим?». И на вторую часть вопроса вы уже ответили: «Чем вы объясните повальное неуважение водителей друг к другу и пешеходам? Большое спасибо. Владимир». Евгений Фомичев: Это субъективное мнение. На самом деле правила – это акт, закон, который должны знать все водители. И, к сожалению, этот закон, каждая строчка написана кровью. И тот, кто серьезно относится к изучению этих правил в автошколе, тот начинает понимать, что эти правила должны не просто знать, как я уже говорил, на подкорке, а должны выполняться. Одно дело – теоретически запомнить, осмыслить какой-то пункт правил, другое дело – применить его на практике. Так вот, задача автошкол заключается в том, чтобы рассказать, разъяснить и научить применять этот пункт правил в практической жизни. Потому что человек, попадая в необычную среду, представим себе, что прожив всю жизнь на селе, человек попадает в шикарный ресторан, он теряется, он не знает, какую взять вилку, какую ложку и с чего начинать. То же самое происходит на дороге. Человека подготовили в автошколе, он сдал успешно экзамен, он выезжает самостоятельно на дорогу – и, естественно, он многого не знает. Он теряется. Поэтому я рекомендую своим выпускникам первый год вождения автомобиля не выезжать за город на большие расстояния. То есть поездки на Юг категорически недопустимы, пока нет достаточного опыта вживания в эту среду. Для того чтобы из кандидата в водители получился настоящий водитель, проходит от 3 до 5 лет. И это время самое опасное, потому что почувствовав возможность управлять автомобилем, почувствовав динамику автомобиля, человек начинает превышать свои возможности. Это особенно касается молодых людей, которые начинают перешагивать ту границу, за которой следует дорожно-транспортное происшествие. Евгения Назарец: Все-таки это был вопрос к вам как к руководителю автошколы. А у меня же еще есть вопрос к вам как к спортсмену. Вы сказали, что соревнований, в которых могут проявить себя уральские, да и российские автоспортсмены, становится все больше и больше. Мне всегда было интересно, с каких пор, с какого момента автогонки уже считаются соревнованием? Ведь посоревноваться, устроить ралли могут соседи по гаражу. Что для этого надо, чтобы соревнования уже стали соревнованиями, а не просто... Евгений Фомичев: Ну, что такое соревнования? Это серьезная составляющая, где нужно получить согласование административных органов, то есть того... Евгения Назарец: Нужно внести в какой-то определенный календарь, перечень это мероприятие? Евгений Фомичев: Да. Вот у нас есть календарь российский, там очень много соревнований различного масштаба, в том числе входят туда и наши соревнования. Есть календарь областной, он насчитывает порядка 70 соревнований в год. Посчитайте, это, грубо говоря, каждую субботу-воскресенье не по одной гонке проходит, ну, различные виды. Требуется обеспечение безопасности, требуется медицина, обеспечение мер противопожарной безопасности, требуются документы, лицензия на право участия и так далее. На самом деле провести самое простое соревнование можно и во дворе. Три-четыре автомобиля, пять-шесть конусов, какое-то скоростное моневрирование, по «десятке» в шапку – кто первые приехал, того и деньги. На самом деле так начиналось. Евгения Назарец: Как же в России считать главных чемпионов-то тогда? Один там победил, по этой версии, другой по этой. Евгений Фомичев: Российская автомобильная Федерация проводит чемпионаты по всем видам автомобильного спорта, проводит Кубки – это более низкий уровень спортсменов и подготовки автомобилей, проводятся традиционные соревнования на местах. В нашей Свердловской области проводятся Чемпионаты Уральского федерального округа, где участвуют спортсмены близлежащих областей и Свердловской области. Это Чемпионат по автокроссу, в нем 11 или 12 этапов. Вот уже 10 этапов мы провели весьма успешно. И количество участников доходит до 50-ти – это очень серьезная цифра. Проводится Чемпионат Уральского федерального округа по картингу – и зимний, и летний. И там количество участников до 50-ти доходит в различных классах. Проводятся Кубки по любительскому ралли, так называемое клубное ралли, где могут принять участие обычные водители на своих личных автомобилях без каких-то дополнительных, специальных изменений. Чемпионат по драг-рейсингу, который пять-шесть этапов включает. Даже автомногоборьбе проводится в Свердловской области, два-три соревнования, хотя, конечно, этого мало. Потому что автомногоборьбе – это такой демократичный вид, когда любому начинающему водителю можно принять участие в соревнованиях. Евгения Назарец: Статус соревнований что определяет – организаторы, размер призового фонда, имя спонсоров – в современном мире? Евгений Фомичев: Ну, наверное, все-таки деньги определяют. Потому что самое дешевое соревнование можно провести и за 1 тысячу долларов – это тот минимум, который нужен для организации призового фонда. А серьезные соревнования требуют уже и серьезных вложений – до 50 тысяч долларов. Финансирования как такового Федерация автомобильного спорта ниоткуда не получает, поэтому каждое соревнование имеет свой бюджет, и организатор соревнования отвечает за этот бюджет. Очень часто бывает, когда областная Федерация автомобильного спорта берется за проведение каких-то мероприятий, то закончив это мероприятие, остается в минусе. Ну, обычное дело. Здесь очень многое зависит от того, как средства массовой информации принимают участие в проведении и освещении этого соревнования. Ведь «Формула-1» - это хороший пример того, когда средства массовой информации обеспечивают и практически финансируют самый дорогой вид автомобильного спорта. Автомобильный спорт не дорогое, а очень дорогое удовольствие, начиная от картинга и заканчивая «Формулой-1». Поэтому у нас в России, конечно, недостает вот такого сотрудничества и тех действий, которые позволили бы привлечь достаточное количество спонсоров для проведения мероприятий. А спонсоры придут тогда, когда будет хорошее освещение мероприятий, когда спонсор будет доволен целевой аудиторией, до которой донесено было то, что хотел донести спонсор. Евгения Назарец: Есть еще один вопрос на пейджер. «Возможно ли авторалли от Атлантического океана по 63-ей параллели - Европа, Россия, Берингов пролив, Канада, побережье Атлантического океана?», - спрашивает слушатель по фамилии Петров. Евгений Фомичев: Все возможно в нашем мире. Евгения Назарец: Были бы спонсоры. Евгений Фомичев: Да, были бы спонсоры. Но это будет уже не ралли, а это будет экспедиция. Вот такая экспедиция недавно была проведена, в 2005 году, зимой, экспедиция от Санкт-Петербурга до Магадана, от одного моря до другого. Конечно, это большие вложения средств. Целый поезд двигался. Это вертолеты, это обеспечение спортсменов. Прежде всего, надо думать о безопасности. А ралли «Париж – Дакар» - самое большое, крупное ралли – оно, к сожалению, каждый год приносит несчастные случаи. Этого не избежать, потому что риск максимальный в автомобильных соревнованиях. Слава Богу, в нашей области давно уже не было подобных мероприятий. На самом деле это дело организаторов, в первую очередь, - обеспечить безопасность, а потом уже думать о спортивных достижениях. А что касается ралли, то это специфическая дисциплина, очень интересная, где отдельные спецучастки оборудуются судейским персоналом, связью, медициной. И именно на этих спецучастках проходит гонка. Только на них отсекается время участника. А все остальное – это передвижение от этого спецучастка до другого. Евгения Назарец: Ралли, наверное, очень тяжело сделать зрелищным спортом. Не расставишь же по всей трассе зрителей. Каким образом это достигается? Это, наверное, дополнительные вложения? Евгений Фомичев: Возьмем Финляндию. Там в каждой деревне есть картинговая трасса. И дети вырастают, уже сызмальства знающие, что такое автогонки. Там очень высокая культура организации таких мероприятий. И местные муниципалитеты просто борются за то, чтобы именно их деревенька или село поучаствовало в этом мероприятии. Почему? Потому что люди приезжают, люди едят, люди живут, люди двигаются, и за все они платят. Ну, к сожалению, мы, как всегда, здесь отстаем немного. Но, тем не менее, уже в 2005 году мы сделали серьезный шаг - пригласили специалистов из Эстонии, которые помогали нам организовывать ралли «Каменный пояс», мы его восстановили. И мы уже конструировали ралли таким образом, чтобы были смотровые площадки для зрителей, чтобы пресса имела возможность доступа на все судейские пункты, ну, с определенными ограничениями, чтобы пресса получала максимум информации на протяжении гонки. И в режиме «онлайн» на сайте Федерации автомобильного спорта транслировались результаты прохождения участников. Причем участвовали одни из лучших спортсменов города Екатеринбурга, и России в том числе. Евгения Назарец: Что ж, все-таки на этом я должна прервать нашу сегодняшнюю беседу. Понимаю, что нам времени, как обычно, не хватило. Но, тем не менее, благодарю вас за то, что в столь ранний час составили нам компанию. Последние материалы по теме:
См. также:
|
|
|||||||||||||||
|
||||||||
| c 2004 Радио Свобода / Радио Свободная Европа, Инк. Все права защищены
|
