Мы переехали!
Ищите наши новые материалы на SvobodaNews.ru.
Здесь хранятся только наши архивы (материалы, опубликованные до 16 января 2006 года)

 

21.12.2024
Эфир Радио Свобода RealAudio | WinMedia   Темы дня   >     Наши гости   >     Права человека   >     Россия   >     Время и Мир   >     СМИ   >     История и   современность   >   >     Культура   >     Медицина   >     Образование   >     Религия   >     Спорт  >     Спецпрограммы  >     подробный запрос Поставьте ссылку на РС
				[06-04-05] В Москве открыто производство автомобилей на совместном предприятии Renault и правительства Москвы Программу ведет Александр Гостев. Принимает участие корреспондент Радио Свобода Сергей Сенинский. Александр Гостев: Во вторник в Москве было официально открыто новое производство легковых автомобилей на совместном предприятии французской компании "Рено" и правительства Москвы. Буквально в канун открытия правительство России приняло решение снизить или полностью отменить таможенные пошлины на ввозимые в страну комплектующие для местной сборки автомобилей. Тему продолжит Сергей Сенинский. Сергей Сенинский: Автомобиль «Рено Логан», который теперь будут выпускать в Москве, уже продается в странах Восточной Европы. Это максимально удешевленная модель, специально разработанная французской компанией, в первую очередь, для развивающихся рынков. В базовой комплектации его цена примерно 8,5 тысяч долларов, при этом машины ввозятся в Польшу или Чехию уже готовыми с завода в Румынии, которая пока в Европейский Союз не входит. Румынская компания "Дача" принадлежит "Рено". В России же эти машины будут собирать из привозных комплектов, но почему-то стоить они будут дороже - минимум 9 тысяч долларов. Почему? Наш первый собеседник в Москве аналитик инвестиционной компании "Проспект" Ирина Ложкина. Ирина Ложкина: Не знаю, существуют ли некие особенные таможенные режимы между этими странами по каким-то отдельным товарам, возможно, что существуют, и часть причины заключается именно в этом. А, во-вторых, в России достаточно высокий и, более того, постоянно растущий спрос на машины этой ценовой категории. Поэтому какая-то разница в этих 500 или даже 1 тысяча долларов при нынешнем развитии потребительского кредитования в России не принципиальна. Сергей Сенинский: Есть какие-то еще факторы? Ирина Ложкина: Еще играет роль такой момент как позиционирование. Возможно, в "Рено" сочли, что объявление цены на базовую комплектацию на уровне тех же 8,5 или 8 навредит бренду компании и поставит их не в ту позиционную нишу, на которую они хотят претендовать. Сергей Сенинский: На ваш взгляд, можно ли ставить вопрос таким образом. В ценовом сегменте до 10 тысяч долларов на российском автомобильном рынке спрос сегодня таков, что места на нем хватит и для нескольких конкурирующих моделей, то есть и для «Рено Логан», и для той же вазовкой "Калины"? Ирина Ложкина: Безусловно, я считаю, что места хватит не только для этих двух игроков, но, возможно, и для других, которые будут появляться. В 2004 году рост спроса в этом ценовом сегменте составил более 30 процентов. Кроме того, усовершенствованная "Логан" не в базовой комплектации уже может выйти за 10 тысяч долларов и попадет, таким образом, в самый растущий сегмент, самый большой сегмент на российском рынке - это как раз от 10 до 15 тысяч, который вырос в прошлом году на 50 процентов, в этом обещает расти процентов на 35-40. Поэтому, думаю, что места хватит на многих. Сергей Сенинский: Какие, собственно, российские модели из легковых автомобилей в более или менее стандартных комплектациях можно отнести к ценовому сегменту от 10 до 15 тысяч долларов? Ирина Ложкина: Из российских машин этот сегмент будет представлен в 2005 году новой моделью УАЗа - это "Джип", "Патриот" и, возможно, новым газовский "Джипом". Сергей Сенинский: Правительство России решило снизить или даже полностью отменить импортные пошлины на ввозимые комплектующие. Однако ряд экспертов уже высказали предположение, что даже в этом случае конечные цены собираемых в России иномарок снизится минимально - на 400-500 долларов не больше. В какой мере вы разделяете такие прогнозы? Тему продолжит аналитик инвестиционной компании "Ренессанс-Капитал" Виктор Цхавребов. Виктор Цхавребов: Скорее всего, я разделяю этот взгляд. Изначально такой цели не ставилось, то есть не было цели снизить цены для конечного потребителя. Была цель привлечь компании инвестировать в Россию и открывать свои автомобильные производства. Ирина Ложкина: Действительно, итоговый эффект получится в районе 500 может быть 700 долларов на единицу. Потому что таможенные платежи на комплектующие в общей себестоимости продажи автомобиля, не продаже, а именно производства, то, что важно для конечного потребителя, включая расходы на маркетинг и так далее, как раз и составляют такой процент, что в натуральном выражении дает где-то 600-700 долларов. Сергей Сенинский: Что касается производства автомобильных комплектующих в самой России, то, например, американская компания "Тенако" уже производит в Тольятти глушители, которые теперь собирается закупать для своего завода в Ленинградской области компания Форд". А скажем, российская компания "Сок" из Самары намерена расширять производство комплектующих для автомобилей "Калина", выпуск которых только-только начинает АВТОВАЗ. Получается, что российские производители комплектующих выпускают их для российских же моделей, а зарубежные - для иномарок, собираемых в России. Эти два процесса будут скорее развиваться параллельно и, по сути, независимо друг от друга, или они уже в скором времени пересекутся? Ваше мнение. Виктор Цхавребов: Нет смысла развивать по отдельности эти направления - как бы только для иномарок и только для российских производителей. Сейчас, допустим, сами производители автомобилей отходят от производства комплектующих, так как это получается непрофильный вид деятельности. У компании, которые специализируются на производстве комплектующих, это получается дешевле и лучше. Я думаю, что Россия тоже должна пойти по этому пути. Производители комплектующих будут производить и для российских компаний, и для иностранных. Ирина Ложкина: На текущий момент, действительно, эти производства существуют практически полностью автономно, особенно, если говорить о каких-то более или менее сложных комплектующих. Просто отечественные производители не могут обеспечивать должного уровня качества, которое требуют сборщики иномарок. Возможно, какими-то государственными, скажем так, льготами или программами, которые будут стимулировать создание производств комплектующих для иномарок на территории страны на базе каких-то существующих уже автопроизводителей, вот только, наверное, таким образом, они могут пересечься. Последние материалы по теме: Стандартные неудачи, преследующие российских бизнесменов [13-01-06] В России ужесточено регулирование оборота алкогольной продукции [12-01-06] Спад жилищного строительства в Подмосковье [12-01-06] «Газовая война»: промежуточные итоги [11-01-06] Экономические события 2005 года [06-01-06] См. также: Последние новости на тему "Экономика" Отправить по почте

Новости  |  Темы дня  |  Программы  |  Эфир  |  Архив  |  Расписание  |  Частоты  |  Сотрудники  |  Поиск

c 2004 Радио Свобода / Радио Свободная Европа, Инк. Все права защищены