Мы переехали!
Ищите наши новые материалы на SvobodaNews.ru.
Здесь хранятся только наши архивы (материалы, опубликованные до 16 января 2006 года)

 

 Новости  Темы дня  Программы  Архив  Частоты  Расписание  Сотрудники  Поиск  Часто задаваемые вопросы  E-mail
23.5.2017
 Эфир
Эфир Радио Свобода

 Новости
 Программы
 Поиск
  подробный запрос

 Радио Свобода
Поставьте ссылку на РС

Rambler's Top100
Рейтинг@Mail.ru
 Время за рулем
[08-01-06]

Автомобильная мода

Ведущие Евгения Назарец и Анатолий Горлов

Евгения Назарец: Сегодня речь пойдет о том, что российские автомобилисты научились гоняться за автомобильной модой и о тех, кто задает эту моду.

Анатолий Горлов: Кроме того, сегодня в выпуске прогнозы на 2006 год. Куда заведут отечественный автопром иномарки российской сборки, а водителей новые Правила дорожного движения?

Евгения Назарец: За прошедший 2005 год авторынок в России окончательно перестал быть только торговлей машинами. Практически все, что укладывается в короткий термин "тюнинг" хлынуло в регионы. Российский автолюбитель, что называется, легко повелся на это предложение. Кошелек россиянина с автомобилем, к радости маркетологов, с легкостью открывается по самому необязательному поводу. Основная тема сегодняшнего выпуска - дорогие игрушки взрослых детей или автомобиль как хобби.

Анатолий, когда ты видишь расфуфыренный до неузнаваемости бренд автомобиля, как ты думаешь - это сильно, или этот бедняга питает слабость к броским штучкам?

Анатолий Горлов: Расфуфыренная машина, на мой взгляд, проявление комплекса неполноценности ее хозяина. Но, впрочем, судя по тому, насколько популярно украшательство автомобиля, можно подозревать, что дело, конечно, в чем-то другом. А вот в чем, я надеюсь, мы узнаем у нашего гостя - это ведущий популярной в Екатеринбурге телепрограммы "Автоэлита", знаток автомобилей, автотюнинга и известный тест-драйвер Александр Морозов.

Евгения Назарец: Нашу программу продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.

Анатолий Горлов: С 1 января в России вступили в действие новые Правила дорожного движения. Отныне движение по загородным магистралям днем разрешено только при включенном ближнем свете фар. Кроме того, теперь в зоне действия знака "Обгон запрещен" нельзя никого обгонять, даже трактор, двигающийся со скоростью менее 30 километров в час.

Вступят в действие и новые правила в отношении световых приборов: "габариты" должны быть желтого или оранжевого цвета, а рассеиватели на противотуманных фарах белые или желтые. Согласно новым требованиям североамериканские машины, где "поворотники" светятся красным светом, пройти техосмотр не смогут. Однако есть версия, что Госдума внесет поправки в новые правила (или в ГОСТы) и машинам из США все же разрешат ездить по российским дорогам.

В списке новых правил появились другие требования и к машинам сопровождения VIP-персон. Теперь таким автомобилем не может быть просто большой черный внедорожник с мигалкой на крыше. Все спецмашины должны иметь специальную окраску и сине-красные проблесковые маячки. Правда, согласно тем же правилам водители не имеют права обгонять машины с включенными проблесковыми маячками и звуковым сигналом.

Представители ГИБДД России заверили, что в течение января сотрудники ДПС будут лояльно относиться к тем водителям, которые нарушают новые пункты Правил дорожного движения. Инспекторам дано указание только объяснять новые требования и выносить нарушителям новых правил устное предупреждение.

Компания Ford Motor увеличила мощности завода по выпуску легковых автомобилей Ford Focus во Всеволожске Ленинградской области до 60 тысяч автомобилей в год. Напомним, что Ford Motor Company летом 2002 года начал выпуск машин в Ленинградской области с 25 тысяч автомобилей в год при двусменной работе. В мае того же года предприятие приступило к выпуску автомобилей Ford Focus второго поколения. В 2004 году совместное российско-американское предприятие вышло на уровень 29 тысяч машин в год и вот теперь довело их количество до 60 тысяч экземпляров.

В 2005 году доля автомобильного рынка США, занимаемая национальными автопроизводителями, сократилась, в то время как азиатские автопроизводители занимают уже 36,5 процентов рынка. В мировом масштабе Toyota потеснила Ford со второго места еще в 2003 году и теперь намеревается обогнать лидера рынка - корпорацию General Motors. Одной из основных причин падения интереса к американским автомобилям является то, что они потребляют больше горючего, чем японские машины.

Премьер-министр Японии Дзюнъитиро Коидзуми на днях приехал в парламент на электрическом автомобиле Eliica, который считается самым быстрым в мире электромобилем. После 10-минутной поездки на электромобиле глава правительства заявил, что это средство передвижения удобно, работает без сбоев, а "развиваемая скорость впечатляет". Восьмиколесная Eliica за 7 секунд разгоняется до 160 километров в час, а ее максимальная скорость составляет 370 километров в час.

В США с аукциона будет продан автомобиль, который когда-то принадлежал Аль Капоне. По уверениям продавца, Cadillac Town Sedan 1928 года имеет все родные детали, и даже краска у него еще осталась со времен Аль Капоне. Автомобиль самого известного мафиози будет выставлен за 2,5 миллиона долларов, хотя не исключено, что эта сумма в итоге окажется еще выше. Ведь речь идет не просто о редкой машине, которая идеально сохранилась до наших дней, но еще и об автомобиле знаменитого бандита.

Евгения Назарец: В 2006 году российские водители будут ездить по новым Правилам дорожного движения. С 1 января вступили в силу переработанные и дополненные Правила - главный закон автомобилистов. О том, что знают о новшествах участники дорожного движения Екатеринбурга Ирина Мурашова.

Ирина Мурашова: На российских дорогах - новые стандарты. Знаки теперь будут соответствовать не только нормам, принятым в Европе, но и даже Конвенции ООН о дорожных знаках: 24 новых и 18 обновленных старых. Европейскими российские трассы с новыми знаками, конечно, не станут, этому скорее поспособствуют новые, более жесткие требования к подготовке водителей. Те, кто сейчас учит билеты для получения прав, об этом слышали, но сдавать пока будут по-старому. В чем будут заключаться новшества, еще не знают даже руководители автошкол, как директор курсов "Автолада" Георгий Коваленко. Он уверен в одном - качество подготовки в любом случае надо повышать.

Георгий Коваленко: Скорее всего, часы вождения будут увеличены. Водительское удостоверение якобы будет выдавать автошкола, и будет нести ответственность в течение года. Тоже пока еще вопрос. На автошколу ложится больше ответственности, потому что первое водительское удостоверение будет выдаваться на год. Если в течение года не будут набраны штрафные баллы, то будет выдано водительское удостоверение постоянное. Очевидно, анализ этих штрафных баллов выпускников автошкол и будет регулироваться то, как с этими школами поступать.

Ирина Мурашова: Пока автошколы учат курсантов по старым правилам - нет ни одного официального документа о грядущих изменениях. Преподаватели говорят, что перестроиться им будет несложно. Председатель свердловского "Комитета по защите прав автолюбителей" Георгий Бадьин за рулем уже больше сорока лет. Он считает, что школы не должны нести ответственность за своих выпускников. Итоговые экзамены принимает ГИБДД, и она должна отвечать за качество водителей, которых выпускает на дорогу.

Георгий Бадьин: Когда где-то 25 лет назад по их предложению была введена обязательная сдача на права через автошколы, то есть экстерном сдавать стало очень и очень трудно, а лет 7 назад, опять же с подачи ГИБДД, была запрещена учебная езда с подготовленными водителями. Раньше достаточно было повесить букву "У", посадить рядом с собой водителя, у которого стаж более 3 лет, и можно было тренироваться сколько угодно и как угодно. Поэтому водители дополнительно к тем 20-30 часам, которые они получали в автошколе, наезжали еще по 100 и больше часов со своими родственниками, знакомыми.

Ирина Мурашова: Сотрудников ГИБДД тоже нельзя оставить без защиты, уверен Георгий Бадьин. Он досконально изучил концепцию федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2007 годах" и не нашел в ней главного, что может улучшить ситуацию на дорогах.

Георгий Бадьин: Очень жаль тех инспекторов дорожного движения, которые за 4-5 тысяч вынуждены стоять на морозе в 20 градусов на дорогах, которые вынуждены как-то решать свои материальные вопросы. Несколько месяцев назад Путин очень радикально решил вопрос в сфере медицины. Он сказал, что всем медсестрам, всем врачам нужно повысить зарплату на 10 тысяч. Продолжил бы он список тем, что давайте всем инспекторам дорожного движения повысим зарплату на 10 тысяч. Они бы дорожили своим местом, и занимались своей прямой работой.

Ирина Мурашова: Гендиректор страховой компании "Северная казна" Александр Меренков считает, что ужесточение правил сдачи - это хорошо - и как участник дорожного движения, и как страховщик. Об изменениях, которые коснутся его бизнеса, он знает, но доволен не всем.

Александр Меренков: Союз страховщиков подготовил предложения для правительства. Мы предлагали порядка 60-70 изменений, которые нужно вносить. В частности, простой пример. Тарифы по Екатеринбургу сегодня занижены примерно процентов на 50 по автогражданке, потому что у нас взят тот территориальный коэффициент, который 1,3, а вообще он должен быть примерно 1,7, то есть на уровне Московской области, на уровне Санкт-Петербурга. У нас убыточность выше здесь. В конечном счете, те случаи банкротств страховых компаний, которые уже появились, в этом числе одна из причин - это заниженные тарифы.

Ирина Мурашова: Некоторые изменения в Правилах дорожного движения ждут и пешеходов. Теперь в темное время суток бредущий по проезжей части должен иметь на одежде какую-нибудь светоотражающую деталь, чтобы быть заметным для водителей. А родителям, голосующим на обочине с детьми, надо помнить, что с 1 января перевозить ребенка младше 12 лет в машине можно только в специальном удерживающем устройстве. Штраф сотруднику ГАИ будет выплачивать водитель, как и за не пристегнутых пассажиров. Впредь к этому пункту правил будут относиться серьезнее.

Анатолий Горлов: Саша, из многочисленных автомобильных событий ушедшего года редакция программы "Время за рулем" отметила изменения в Правилах дорожного движения, которые вступили в силу с 1 января. Это касается любого водителя, на какой бы машине он не ездил. Ты читал про новые Правила? Что из них запомнил?

Александр Морозов: Если честно, запомнилось только одно, что теперь североамериканским машинам будет очень туго, а больше ничего. Пожалуй, дефицит детских сидений, которые люди почувствовали с покупкой нового автомобиля. Раскупили все. Их нет даже в обычных магазинах.

Евгения Назарец: Мне в связи с принятием Правил дорожного движения запомнилось то, что первый месяц никого не будут наказывать за их нарушения. Мне это даже понравилось в какой-то мере.

Александр Морозов: Это приятно. Как-то вот недавно остановили, ничего.

Евгения Назарец: Сами-то знают?

Александр Морозов: Не все. Сразу могу сказать, я попросил справку в 5 утра у работника ГАИ. Он мне не смог внятно ответить, к сожалению. Я просто поинтересовался для себя, какие новые Правила, что будет, как быть с баллами, которые так долго обещают? Никаких поправок, ничего. Единственное, что он мне сказал, что теперь запретили противотуманки синего цвета, а у меня их и не было.

Евгения Назарец: Кроме того, что вступили новые правила, в 2005 году происходило еще много чего интересного и важного и даже трагичного для автомобилистов - повышение цен на бензин, умерли своей смертью или не своей две российские, известные машины "Волга" и "шестерка" "Жигулей", что-то еще происходило, с ОСАГО воевали.

Анатолий Горлов: Была попытка наступления на праворульные автомобили.

Евгения Назарец: Может быть, еще что-то вспомнишь и выделишь, что было наиболее важным?

Александр Морозов: Конечно, все оплакивают "Волгу". А что же будем шприцевать? Кому пороги будем маслом заливать?

Анатолий Горлов: Куда шприцы девать?

Александр Морозов: Да, куда теперь девать рессоры с многочисленных "Волг"? Может, шашки для казаков накуем из этого всего? Пожалуй, самое такое более перетираемое в области автолюбителей событие - это то, что пришли китайцы к нам в этом году. Очень много тушеночных "Джипов", очень много других компаний пришло. Сейчас их на рынке, по-моему, 3 или 4, которые обильно торгуют в регионах. Они, в основном, вторглись на север. Люди стали больше денег тратить на покупки сопутствующих материалов для автомобилей. Пожалуй, новые правила и повышение таможенных пошлин, конечно.

Анатолий Горлов: Я вспоминаю слова одного из русских философов: "Если Россия не идет на Восток, то Восток идет на Россию". В связи с нашествием китайских автомобилей, я знаю, что ты фактически все их протестировал. Твое личное впечатление от поездок на этих машинах? Каковы они для хорошего требовательного потребителя?

Александр Морозов: Для требовательного потребителя они еще пока очень сырые. Если человек привык получать какой-то определенный уровень комфорта от вождения, какие-то нормальные динамики от машины, какое-то чисто эстетическое наслаждение, то эта машина никакая, между нами говоря.

Евгения Назарец: Между нами на всю страну и на весь мир.

Александр Морозов: Да, да, да.

Анатолий Горлов: Не в обиду нашим китайским товарищам.

Александр Морозов: Китайские комрады очень быстро все делают, очень быстро реагируют на какие-то потребительские запросы с российского рынка, достаточно быстро вводят нововведения, в отличие от тех же самых корейцев, я уж не говорю про немцев, японцев и американцев. Потому что реакция от того производителя будет поступать в течение полугода минимум. А китайцы, видимо, в зависимости оттого, что они близко находятся, они достаточно быстро все это делают. Грубо говоря, людям не нравилось то, что нет у китайских "джипов" увеличенных закрылков, нет кенгурятников и так далее. Кто в теме, тот знает, о чем я говорю. Буквально через месяц появились и кенгурятники, и закрылки и так далее. Китайцы просто махом реагируют на это дело. Но качество материалов, качество сборки - это еще не совсем втянутый процесс, он пока еще очень сильно отстает от других производителей. Когда садишься в машину (тестировали машины самые первые в регионе, которые еще даже в салонах не продавались), чувствуешь запах материалов, которые не превышают уровень средних классов - это запах кожи низкого качества, запах пластика низкого качества. Именно поэтому они и стоят так дешево. Практически как наши русские машины и стоят, но у них есть электроника, которую китайцы научились делать, какие-то кондиционеры и так далее.

Евгения Назарец: Подводя итог этому анализу, все-таки китайские автомобили - это пинок российскому автопрому?

Александр Морозов: И притом очень сильный. Пинок не совсем правильный. Если, допустим, те же самые китайцы сделали бы классные машины, они бы стоили очень дорого. Потому что у них есть очень хорошие машины, на которых ездят в Китае. Эти машины и сюда потихоньку поставляются. Совсем скоро будет презентация еще одной машины китайской бизнес-класса. Она будет в январе-феврале 2006 года. Ее привезут сюда. Вот эта машина будет стоить уже гораздо приличнее. Там будут другие материалы использованы. Они умеют делать, но задорого, также как все, а дешево они делают быстро, среднего качество и пинают наш автопром. На фоне того, что русские автомобили стали стоить почти 10 тысяч долларов США, это ощутимая боль.

Евгения Назарец: В прошлом году неоднократно приходилось упоминать о том, что и другие более известные зарубежные автопроизводители объявили о намерении открывать в России свои сборочные производства. Как это может сказаться и на качестве автомобилей, и на рынке вообще?

Анатолий Горлов: Что интересно, в основном это азиатские страны.

Александр Морозов: Да, они тоже понимают выгоду сборки автомобилей здесь, учитывая то, что ввозить сюда их приходиться через границу. Насколько я понимаю, даже китайские машины везутся каким-то образом через Москву и так далее. Для меня непонятно, почему Екатеринбург или города ближние с Китаем не получают сразу с китайской границы, а получают их из Москвы. Я так понимаю, что это, видимо, с какими-то экономическими интересами связано. Поэтому они хотят открыться здесь, чтобы напрямую прямо из страны рассылать автомобили по всем регионам.

Анатолий Горлов: Ты уже говорил о качестве китайских автомобилей. Судя по тому, что их собирают на бийском заводе котлов, отсюда и качество. Хотя, с другой стороны, когда появились на рынке корейские автомобили, все тоже довольно скептически к ним относились, после чего они заметно выросли в качестве. На твой взгляд, качество китайских автомобилей для того, чтобы оно выросло, сколько может понадобиться времени?

Евгения Назарец: Тем более что российский потребитель привык все доводить своими руками.

Александр Морозов: Мы научены. Нас в горячую воду окунают, а мы привыкаем. Мы не можем рынок под себя переделать, мы сами себя под рынок делаем. Поэтому привыкать к китайским автомобилям долго не придется, потому что люди уже на них ездят во всю. Грубо говоря, с появлением этих моделей, которые представляют из себя полную копию "Тойоты-Сурф", они сразу же стали объектом массового пользования. Люди в очередь выстраивались у автоцентра, чтобы заказать этот автомобиль вместо своего старенького "Гранд-Чероки", чтобы ездить на нем на охоту и так далее. Китайцы в этом плане нисколько не стесняются качества своей продукции. Они рекомендуют ее продавать желательно в сельских местностях, людям, которые любят охоту, возят бидоны до фермы и так далее. Они не думают о том, что в принципе на этой машине люди ездят на работу каждый день по Екатеринбургу, по Москве. Для таких они выпускают другие машины, которые стоят уже на порядок дороже.

Анатолий Горлов: Мы коснулись темы азиатских автопроизводителей. Что в 2006 году можно ожидать от производителей европейских, может быть, американских?

Александр Морозов: Допустим, американцы сейчас, если я не ошибаюсь General Motors, открыли свои заводы и делают сейчас на базе автомобилей Daewoo, используя технологии завода ЗАС, который находится на Украине, не "Запорожцы", они делают "Шевроле-Ланос". Есть такая машинка. Она напрямую направлена именно на уничтожение... Как я думаю на уничтожение (это не совсем правильное слово)? Так скажем, на демпинг цен с российскими автомобилями. Потому что именно она является прямым конкурентом и "десяток" "Жигулей", и "двенадцатых" и так далее. У нее пока одна проблема. Сюда в регион она не поставляется в максимальной комплектации, на которой ездят украинцы. Они там ездят и с кондиционером и так далее. А сюда поставляется самая голая версия с самым слабеньким двигателем, в которой есть руль, есть три педали, коробка передач и все. Выглядит как Daewoo 1.1. Американцы там открылись, и будут сейчас как бы форсировать события этими дешевыми машинами. Плюс они в Корее на базе завода Daewoo производят тоже свои... Это что касается американцев.

Среди дорогих автомобилей в России. Была презентация в конце года автомобиля "Субару" нового, который продается исключительно в Америке. Сейчас он начнет продаваться в России. Этот автомобиль предназначен как раз для людей, которые что-то могут себе позволить, например, более 50 тысяч долларов потратить на автомобиль и так далее. Он достаточно быстренький; интересная машинка. Но, как мне кажется, выглядит она не очень хорошо. У американцев свои понятия о внешности автомобиля.

Европейцы в этом плане ничего особенного не подготовили. Я думаю, что будут как всегда презентация известных марок. Будут проходить автомобильные выставки. Как обычно будут представлены разные концепты и автомобили, которые будут поставлены на поток. Европейцы, у меня такое ощущение, варятся у себя потихонечку в котле. Ничего пока нового в этом плане не придумали. Они разрабатывают свою нишу и все.

Евгения Назарец: За прошедший 2005 год авторынок в регионах окончательно перестал быть только торговлей машинами. В этом Россия следует мировой тенденции. Подтверждение этому можно найти в новостях авторынка. Слово Анатолию Горлову.

Анатолий Горлов: На российский рынок легковых автомобилей пришел самый крупный китайский автопроизводитель - FAW. Это аббревиатура из первых букв английского названия предприятия "Первый автомобильный завод". Он был построен специалистами ЗиЛа в 1953 году и выпускал грузовики ЗиС-150. Сейчас китайцы с "Первого автомобильного" намереваются производить в России легковую модель - Jinn, компактный автомобиль для активного отдыха. Как утверждают производители, его цена на российском рынке не превысит 10 тысяч долларов.

Mersedes-Benz объявил о начале серийного выпуска бронированного S-600 Guard. Автомобиль имеет полностью бронированный кузов, включая крышу, а также двери. На машину устанавливаются пуленепробиваемые стекла нового поколения. В результате машина стала настолько тяжелой, что для нее понадобился специальный 12-цилиндровый двигатель. Бронированная версия автомобиля собирается на конвейере, а не "доводится" после производства, как это было прежде. По словам представителей компании Mersedes, спрос на новый автомобиль носит "массовый характер".

Компания Chrysler, судя по всему, решила использовать славу английских автомобилей Rolls-Royce. Американцы создали в том же стиле концептуальный автомобиль Imperial. В его основе лежит платформа Chrysler 300C, но Imperial на 43 сантиметров длиннее. Его длина без малого 5,5 метров. У Imperial, также как и у Rolls-Royce Phantom, задние двери открываются навстречу ходу движения, салон отделан кожей, вставками из дерева и алюминия. Под капотом Chrysler Imperial мотор объемом 5,7 литра мощностью 340 лошадиных сил. Представители Chrysler уверяют, что их модель имеет все шансы пойти в серийное производство.

Напоследок об ожидаемых новинках автосалона в Детройте. Компания Porsche приготовила самую мощную модификацию своего внедорожника Porsche Cayenne. Новинка на базе Cayenne Turbo имеет форсированный двигатель 512 лошадиных сил, разгоняется до ста километров в час за 5 с небольшим секунд, а максимальная скорость составляет 270 километров в час. Модель имеет биксеноновые фары, кожаную отделку салона, мощную аудиосистему и систему контроля давления в шинах.

Nissan подготовил к автосалону в Детройте концепт-кар, в оснащение которого интегрирована игровая приставка Xbox 360 с большим жидкокристаллическим дисплеем. Играть в автогонки можно при помощи штатного руля, педалей и рычага коробки передач, но только на парковке.

Британская компания Aston Martin привезет на автошоу в Детройт автомобиль, который сможет составить конкуренцию Porsche Panamera. Концепт Aston Martin Rapide - это четырехдверный седан на базе модели DB9. Он имеет схожую с ней архитектуру кузова (алюминиевый каркас на карбоновой хребтовой раме). Автомобиль оснащен модифицированным 6-литровым двигателем V12. Он развивает 480 лошадиных сил и композитными углеродно-керамическими тормозами. Длина Rapide составляет около 5 метров.

Анатолий Горлов: Александр большой знаток автомобилей и автотюнинга. Саша, очередь в тюнингателье почему существует? Для чего люди рвутся обезобразить свою машину?

Евгения Назарец: Они знают, чего хотят, или знают, что модно, выстраиваются в очередь, а там посмотрим?

Александр Морозов: И так и так. Люди, грубо говоря, приходя в тюнинговые ателье, они хотят то, что видели на улице, другие хотят то, что видели в фильме, а другие хотят что-нибудь, лишь бы не было похоже на других.

Евгения Назарец: Прямо как в парикмахерской.

Александр Морозов: Да, да.

Евгения Назарец: У тебя какая машина в смысле марки и ее отделки тюнинга?

Александр Морозов: Честно говоря, я езжу сейчас на автомобиле, который хочу поменять. У нас люди, делятся на три категории - те, у кого есть автомобиль, те, у кого нет автомобиля, и те, кто хочет продать автомобиль. Как раз те, кто хочет продать автомобиль, их большинство в нашей стране.

Евгения Назарец: По-моему, не проходящее желание у людей вроде тебя.

Александр Морозов: Да, но я сейчас езжу на "Тойоте". Я отношусь к тем, кто ездит на правом руле. Лично мое мнение, люди, которые говорят о том, что правый руль это полное фуфло, это люди, которые ездить не умеют. Потому что, если умеешь ездить, руль можно хоть посередине делать. Главное - правильно ездить. А все остальное - ерунда. По поводу людей, которые ездят за правым рулем, могу сказать, что они ездят аккуратнее, потому что им приходится чаще крутить головой. Они ездят более или менее безопасно. А машина у меня "Тойота-Левин", если кто-то знает. Их несколько было различных модификаций. Я очень много переделал уже и внутри, и снаружи. Я ее перекрасил раза три, поменял на ней три рисунка.

Честно скажу, общаюсь с такими же больными, как и я. Притом больными, которые, действительно, являются не просто региональной величиной. У меня друг двукратный чемпион Европы по автозвуку, многие чемпионы России именно по автомобильному звуку и звуковому давлению - это громкость звучания акустической системы. У большинства моих друзей комплекты музыкальной аппаратуры, установленные в машину, практически дотягивают до стоимости автомобиля.

Евгения Назарец: Пока российского потребителя в большей степени интересует тюнинг, который касается внешности автомобиля, или над двигателем работают, над повышением его мощности.

Александр Морозов: Ерунда. У нас очень большие пошлины за мощность двигателя. Не все в состоянии позволить себе платить по 7 рублей за лошадиную силу, а чем больше их, тем больше сумма. Допустим, людям проще купить автомобиль с двигателем 1,8 мощностью в 120 лошадей и не париться за то, чтобы платить налоги. Будет платить определенную сумму, и машина будет нормально ездить.

У нас в регионе есть две крупные группировки - это те, кто увлекается спортивной ездой, они увлекаются внешним тюнингом, и те, кто увлекается внутренним тюнингом. Те, кто увлекается спортивной ездой и внешним тюнингом, они внутренности салона выкидывают. Это чистые спортсмены, они занимаются всяческими гонками - кольцевыми, ралли и так далее. А те, кто занимается внутренним тюнингом, они все в салон себе пихают. И те, и другие дружат. Они не ссорятся. Они перемешиваются между собой. Область слияния - это и есть самое правильное. Когда люди покупают тюнингованные комплекты бамперов, когда они тюнингуют внутренности, это считается правильным в этой среде.

Анатолий Горлов: Их объединяет увлечение. По поводу тюнинга двигателя. Я вспомнил, что по новым правилам вообще никого теперь нельзя обгонять даже трактор, едущий со скоростью 30 километров в час.

Евгения Назарец: К чему этот тюнинг в российских условиях? Только для себя лично? Ездишь и любуешься своей машиной, или все-таки присутствует некое такое желание произвести впечатление на окружающих?

Александр Морозов: Да.

Анатолий Горлов: Оторваться на перекрестке.

Александр Морозов: Скорее всего, это желание оторваться на перекрестке и как-то выделиться. Потому что всю сознательную, допустим, мою жизнь я лицезрел одни и те же автомобили одних и тех же цветов, которые выпускал один и тот же завод - либо "Жигули", либо "Волга". Все мы знаем, что у нас страна именно на этих автомобилях выросла. Как только начали появляться иномарки, для нас это было чудом. Когда начали появляться другие иномарки, для нас это было большим чудом. А сейчас, когда начали появляться тюнингованные иномарки, для нас это как вспышка. Мы любим салют. Вся страна смотрит салют 9 мая, а это как маленький салют, но только на улице. Люди видят красивую машину, им интересно. Они ее начали фотографировать на телефоны и так далее. Слухи расползаются. Люди начинают выделять себя из толпы. Видимо, менталитет играет на это.

Евгения Назарец: А есть какие-то шансы проявить себя помимо улицы? Ты упомянул соревнования по автозвуку. Что еще есть в регионах, в частности, в Екатеринбурге? Какие шансы есть проявить себя и сравнить себя с такими же больными?

Александр Морозов: Хорошие автомобили у нас выставляются на выставках, которые действительно являются достоянием. Допустим, в нашем регионе есть компании, которые единственные практически на весь мир занимаются установкой акустики на мотоциклы. Возят их по разным международным выставкам. Все, в том числе и американцы, открывают рот. Мало того, что они не знают, что такое российские мотоциклы, они их в глаза не видели, они не понимают, что на них еще можно поставить колонки или еще что-нибудь, приставки игровые, телевизоры и так далее. Можно поставить вплоть до маячков. Можно даже поставить домашний кинотеатр. Главное, чтобы были деньги и желание. Единственное, это вопрос стоимости. В нашей стране это стоит очень дорого.

Евгения Назарец: Экстремальные предприятия уральских автомобилистов периодически становятся темой программ Александра Морозова. Нечто подобное часто оказывается темой традиционных автоисторий в нашей программе. Порой нам даже жалко, что не было под рукой видеокамеры, приходится полагаться на мастерство рассказчика Дениса Каменщикова.

Денис Каменщиков: Новый год екатеринбуржец Дмитрий Кузмичев предпочитает встречать на даче. Что называется, вдали от шума городского. Баня, шашлыки, свежий воздух, лыжные прогулки по лесу. Дом у Дмитрия в ста примерно километрах от Екатеринбурга, в местечке под названием Нижнее Село. Места глухие, и даже температура здесь обычно значительно ниже, чем в городе. На дачу Дмитрий Кузмичев ездит в новогодние праздники уже лет десять, но Новый 2001-й он запомнил, пожалуй, на всю жизнь.

Дмитрий Кузмичев: 31 декабря. Ко мне едут друзья. Лесная дорога. Их занесло. Машина вылетела в сугроб. Машин нет. На улице минус 38. Это практически рекорд для нашего места по температуре. Есть опасность замерзнуть. Это было примерно часов 10 вечера. Думали, что будут встречать в этом сугробе Новый год. Не понятно же - поеду я встречать их или нет, может быть, я уже выпил. Я начинаю переживать. Сажусь за свою машину и еду навстречу.

Денис Каменщиков: Друзей Дмитрий Кузмичев из сугроба вызволить не успел. Минут на пять раньше его появления на злополучной обочине рядом с "шестеркой" его друзей остановилась "Копейка".

Дмитрий Кузмичев: Из нее выходят два попа в рясах и начинают помогать выталкивать машину. Причем, работа тяжелая - снег. Что они делают? Они берут свои рясы (рясы длинные, черные), затыкают за пояс, а под ними теплы, чуть ли не ватные штаны. Удержаться от смеха было очень сложно, но пришлось, чтобы не обидеть людей. Попы выталкивают машину моих друзей. Молча уходят в машину. Говорят: "С Божьей помощью" и уезжают.

Денис Каменщиков: К новогоднему столу друзья все-таки тогда успели. Никто не простудился, замерзших девушек отогрели в бане, и шашлык получился изумительный. А Дмитрий Кузмичев к следующей зиме продал свою "девятку" и купил "УАЗик". Он, говорит, в лесу понадежней будет. Вдруг еще кто-нибудь в сугробе увязнет.

Анатолий Горлов: Саша, ты начал рассказывать об уровне уральского тюнинга.

Евгения Назарец: О глубине погружения.

Анатолий Горлов: Я так понял, что он достаточно высок.

Евгения Назарец: Или глубок.

Анатолий Горлов: Да, но, тем не менее, поговорить хотелось бы о чувстве меры или вкуса.

Евгения Назарец: Есть ли специальные дизайнеры, которые предлагают, советуют?

Александр Морозов: Конечно. Это все очень серьезно. Когда бюджет примерных установок (имеется в виду внутреннего тюнинга) превышает стоимость 10 тысяч условных единиц, то люди имеют полное право заявлять о том, что им что-то не нравится, и консультироваться с дизайнером. В каждом нормальном ателье (естественно, не гараж, где лепят какие-то вещи) имеется штатный дизайнер, который занимается разработками. Все серьезно.

Евгения Назарец: Откуда берутся эти профессионалы? Их где-то учат или они сами учатся?

Александр Морозов: Это непаханое поле. Люди, когда понимают, что в этой структуре они заработают деньги, заработают себе положенный стаж и так далее, они идут туда. Потому что заработать денег на автомобильном тюнинге проще. Люди очень податливые этому. Во-первых, регион находится на перепутье, на очень выгодном расположении всех дорог и так далее. Сюда привозят различные тюнинги из Японии и так далее, имеются в виду обвесы на автомобили. Здесь же их изготавливают. Из Германии машины здесь полностью тюнингуют. Здесь же находятся ателье, которые занимаются внутренним тюнингом и так далее.

Видел очень много машин, которые переделывали совсем, напрочь. Грубо говоря, года три назад я для себя открыл друга своего, который начал с того, что просто перемещал панель приборов в десятой модели "Жигулей", делал из нее полностью панель приборов другого автомобиля и перемещал ее в середину. Вся комбинация приборов была строго посередине. Это были первые установки в городе. После этого как раз люди поняли, что русские машины скучны. В них надо что-то добавлять. К автомобилю привыкаешь. Большинство людей, которые проводят 70 процентов времени в машине, они хотят что-то другое для себя получить. А если они имеют еще на это и деньги, то они попали в сети. Они заболели, и уже являются нашими клиентами.

Евгения Назарец: По поводу отечественных машин. Я слышала в Екатеринбурге такую историю, которая передается из уст в уста, о том, что в определенных категориях в соревнованиях по автозвуку побеждала "Ока". Это правда или байка?

Александр Морозов: Это правда. Я очень давно со своим личным звуком в машине оперирую, очень много денег на это потратил. Но это на любителя, что называется.

Евгения Назарец: Это просто человек оригинальничает, чтобы побеждать и всех удивлять.

Александр Морозов: Там тоже есть две градации - либо у тебя машина качественно играет, либо она долбит и ее слышно за три перекрестка. "Ока" маленькая. Я помню, на одних соревнованиях они выигрывали. Как раз мы проводили. В "Оке" чем хорошо? Это все равно, что к уху прислонить динамик. Там мало места.

Анатолий Горлов: "Ока" и напоминает деформированный динамик.

Александр Морозов: Да, да. Там мало места. Поэтому звуковое давление получается больше, но здесь все надо грамотно просчитать. У нас специалистов по звуку очень много. У нас конкуренция на этом рынке выросла за последние годы просто в каких-то гениальных масштабах. Люди поняли, что этим надо заниматься. Все, имеющие опыт работы, или конторы, которые распадаются на разных специалистов, они открывают собственные. Это как семена...

Евгения Назарец: И у всех полно клиентов?

Александр Морозов: Да, и у всех полно клиентов.

Евгения Назарец: Хорошо. Тогда к серьезным вещам. Можешь сказать, каков потенциальный объем рынка в деньгах, условных единицах, в количестве клиентов? Насколько процентов он пока окучен, сколько еще впереди?

Александр Морозов: Я не знаю. Пока в нас менталитет этот жив. Пока люди занимаются самовыражением (именно в этом и заключается, я считаю, менталитет русского человека), именно до тех пор будет жить и прочее, и прочее. Делать дорогие ремонты в квартирах, всячески наворачивать автомобили свои, носить дорогие украшения, брить голову налысо или стучать тапком по трибуне - это менталитет русского человека. Чтобы не говорили, мы всегда будем выделяться от других. Именно в этом наша суть.

По поводу единицы измерения. Я могу сказать, сколько я потратил на свою машину. На машину примерной стоимости 7 тысяч долларов, я уже потратил 5. Просто на то, чтобы она звучала, просто на то, чтобы в ней было приятно внутри. Снаружи она уже выглядит не ахти, учитывая новые веяния дизайна, которые очень спорными являются. Я, как человек, с более или менее нормальным достатком, могу себе это позволить. А есть люди, которые тратят 15 тысяч долларов, 20 тысяч долларов на машины. Это у нас здесь еще не большой порядок цен, а в Москве дороже. Они покрывают золотым покрытием диски на автомобиле. Люди, как говорится, с жиру бесятся. Это уже серьезные вливания. Это серьезные денежные вложения. Люди к этому относятся, как к произведению искусства. Это требует кропотливого труда. Кажется, что такое снять полмашины изнутри, все это дело замшей обшить и поставить обратно. Они не понимают, что все эти неровности, дизайнерами предусмотренные, люди сидят и вручную кропотливо пришивают стежок за стежком. На это тратятся месяцы. Эта работа стоит денег.

Евгения Назарец: Вопрос о девушках. Это мужская работа - увлекаться тюнингом, или дамы тоже есть?

Александр Морозов: Есть, причем дамы увлекаются не внутренним тюнингом. Дамы у нас в стране какие-то злостные.

Евгения Назарец: Ей надо, чтобы машина была накрашена.

Александр Морозов: Они увлекаются внешним тюнингом, но что самое интересное, женщины, пожалуй, такая отдельная категория водителей из приболевших, которые увлекаются глубоким тюнингом ходовых характеристик и двигателей автомобиля. У меня есть знакомая в Москве, которая владеет БМВ. Она настолько эту БМВ навернула, что как бы я пока еще не знаю среди своих знакомых круче автомобиля. Она правильно все делает. Она вкладывает в это деньги. Она делает реально спортивный автомобиль. Как-то правильность все этого меня поражает. Вроде, казалось бы, существует мнение, что женщины существа достаточно ветреные, а тут человек целенаправленно четко идет к намеченной цели. Она это делает. Мужчины все делают, как говорит мой знакомый, чтобы самок привлекать. Открыть двери на водоеме где-нибудь и чтобы колбасило. А женщины наоборот.

Анатолий Горлов: Дискотеку провести.

Александр Морозов: Да. Притом, мы здесь для интереса в Екатеринбурге устраивали именно такую автомобильную дискотеку. Ставили три машины, открывали все, что открывается, полностью подключали машины в одну цепь, включали музыку. Честно вам скажу, очень классная дискотека получилась - громко и весело. Так что, граней нет никаких.

Анатолий Горлов: О чувстве меры. Разные могут быть у человека причины устанавливать мощный автозвук и так далее. Кто-то едет нормально, а у кого-то нет чувства меры. Смотришь, едет машина и ее просто сотрясает от децибелов. С точки зрения безопасности дорожного движения, с точки зрения советов медиков, вообще-то, это глухота.

Александр Морозов: Вообще-то, это глухота. Честно скажу, я слышать стал хуже.

Евгения Назарец: Давно хотела спросить. А что такое прямоточный глушитель ревущий - это мода, это тюнинг или это автозвук?

Александр Морозов: Вообще, есть такая шутка в среде автолюбителей, что тонированные задние фонари - плюс пять лошадиных сил, глушитель прямоточный - плюс пять лошадиных сил, наклейка на лобовом стекле - плюс пять лошадиных сил и так далее. Честно говоря, все это пошло со спортивных состязаний. Прямоточные глушители ставятся исключительно на спортивные машины.

Евгения Назарец: Я спрашиваю об этом с иронией, потому что, во-первых, дискомфортно, когда слышишь от другого, а, во-вторых, просто смешно вот эти спортивные потуги на городских улицах в пробках.

Александр Морозов: Зря вы. Я, например, езжу с прямоточными глушителями.

Евгения Назарец: Ой, извините.

Александр Морозов: Просто я помял глушитель о бордюр.

Анатолий Горлов: А других не было.

Александр Морозов: Да, других не было, пришлось поставить прямоточный от "Субару". Вот так и приходится выкручиваться в нашей ситуации. Большинство, конечно, думают, что этим они добавляют мощности. Это реально добавляет только тогда, когда систему правильно делаешь.

Анатолий Горлов: Последний вопрос все-таки будет о тюнинге. С твой точки зрения, в ближайший год, в ближайшее время с чем мы еще можем столкнуться в смысле обезображивания своих автомобилей?

Александр Морозов: О, ждите, много всего будет интересного. Мало того, что сейчас на корейские машины начали прямо на заводе в Таганроге выпускать автомобильный тюнинг, они поняли, что они, как и русские машины, требуют усовершенствований, люди понимают... Кстати, широкий производитель начинает как-то все это в массы...

Евгения Назарец: Понятно, в массы, в массы и многоточие...

Анатолий Горлов: В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.

Павел Константиновский: На Горьковском автозаводе снимают с производства легендарную "Волгу" - мерило роскоши и социального статуса недавнего прошлого нашей страны, переживает "Пятое Колесо". Но "Волга" - это все-таки не просто бизнес-проект. Это в каком-то смысле символ российского легкового автопрома. Надо признать, не только "Волга", но и вся российская автомобильная промышленность находится в глубокой коме. Предприятия оказались совершенно не готовы к резкому увеличению спроса и изменению вкусов потребителей. Помнится, пять лет назад импорт составил всего 70 тысяч новых иномарок, а в нынешнем году - уже полмиллиона. Впрочем, не будем о грустном, резюмирует "Пятое Колесо". Слухи о скорой смерти российской автомобильной промышленности гуляют последние лет десять. А она почему-то все не умирает.

Здесь же журнал публикует невеселый прогноз: в этом году российских автомобилистов ждут одни неприятности. Бензин будет серьезно дорожать, штрафы за нарушения ПДД увеличатся в разы, стоимость полисов ОСАГО поднимется, а выплачивать по ним будет некому из-за банкротств страховых компаний. Снова на полную катушку заработают эвакуаторы, введение экологического стандарта "Евро-2" приведет к росту стоимости авто и их обслуживания. И все же водителей это не остановит. В этом году, по прогнозам, будет продано примерно на 40 процентов машин больше, чем теперь.

Citroen - типичный представитель мировой автоиндустрии, эдакий "середняк". Однако отнюдь не в негативном смысле слова. Напротив, компания отлично демонстрирует, как развивается сейчас большинство производителей, какие они ставят перед собой цели и на чем строят свои стратегии, считает "Эксперт-Авто". Изюминка корпорации в том, как она заставляет свои бренды развиваться. Они жестко конкурируют между собой и тем самым подстегивают "родственников". Такие выводы сделал корреспондент журнала, который провел несколько дней в штаб-квартире Citroen и изучил, как действует один из ее крупнейших заводов.

Похоже, в ближайшее время мы станем свидетелями серьезных изменений в дизайне Ferrari, предполагает издание "Мотор".Фирма переманила Донато Коко, известного автомобильного стилиста, который прославился своими работами над маленькими моделями "Ситроен". Вторым сигналом о грядущем масштабном обновлении марки издание считает недавно объявленный среди студентов европейских вузов конкурс дизайн-проектов моделей Ferrari. "Мотор" публикует некоторые работы, которые прошли предварительный отбор. Действительно, с классическими моделями этой итальянской марки они имеют мало общего. Точнее - кроме цвета, вообще ничего. Впрочем, говорить о будущем проектов рано, пока существуют только модели масштаба 1:4. Но Ferrari, похоже, действительно, настроена весьма серьезно на изменение облика своих автомобилей, полагает журнал "Мотор". Как отнесутся к изменениям покупатели, привыкшие к классическим чертам автомобиля, покажет время.


Другие передачи месяца:


c 2004 Радио Свобода / Радио Свободная Европа, Инк. Все права защищены